大学生调查报告

大学生调查报告

在当下社会，我们都不可避免地要接触到报告，写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编为大家收集的大学生调查报告，仅供参考，大家一起来看看吧。

大学生调查报告1

20xx年1月25号，xx大学控制学院深入社会调研团队1号小分队在以xx广场为中心的一定范围内分别对路人、专车司机和出租车司机进行了采访调查，旨在调查专车与出租车的矛盾关系及公众的偏好。现将此次实践活动的有关情况报告于下。

专车采访

在对专车司机的采访中，我们了解到，他们之中有一部分人并不是全职做司机，只是在业余的时候接单。另外，之所以专车可以在公共交通这块大蛋糕中分得一块，有一下几个方面：

1.很大程度是因为出租车牌照的垄断，为了从业人员利益，使得出租车市场处于一个不饱和状态，让滴滴等公司钻了空子。

2.专车出现的另一个因素是之前的的黑车，由于黑车一直受法律约束，滴滴等软件的出现在一定程度上相当于将黑车收编，让一些司机拜托了法律的压力，这也促使了专车市场的壮大。

3.因为出租车司机的门槛较高，他们有很高的标准并要通过一系列考核，而相比之下，专车的要求就很低，（不过专车公司也制定了一些规则来规避政策风险）导致一些不能从事出租车的司机转来为做专车司机。

其实专车并不是完全合法的，因为它还是属于私家车运营。因为相关政策不够完善，政府只是在叫停，但没有相关的法律进行制裁。目前政府一直没有出台新的正式的客运管理文件，都是用的老的客运管理办法。（我们认为这是滴滴等公司已经通过这种便捷的服务俘获了老百姓的心，政府无法提供这种服务，使得政府不敢贸然严令禁止。）

出租车采访

在对出租车司机的采访中，我们了解到滴滴等客运平台对他们的帮助并不是太大，应为专车快车的出现，他们在平台上接的单并不多，主要要是通过传统的招手停的方式接单。另外，专车对他们最大的冲击是经济收入上的。出租车与专车的收入方式不同，专车接一单赚一单的钱，每单专车平台扣除一定费用后，剩下的钱归自己所有，而且有时专车平台还会发补贴，所以专车跑完一单赚点钱大部分都归自己所有。而出租车则要给出租车公司上交一定的份子钱，每天150块，与他们一天的收入无关，即使不干活也要交钱。所以相比于专车，出租车的工作时间不够自由，不管干不干活，每天都要交钱。而不是像专车一样干多少交多少。

矛盾

出租车司机对专车普遍有一定的意见，因为他们认为专车抢占了他们原有的收入，他们现在的收入相比于没有专车时要少1000到20xx。而在专车司机眼中，因为出租车是有垄断性质的（一个城市的出租车牌照是有规定的，而且不能满足市场需求），所以他们之前的收入并不正当，所以并不能说专车司机抢了出租车司机的收入，只是现在才是他们正常该有的收入。他们只是习惯了之前垄断状态时的收入，认为那才是他们应有的。

总的来说，专车瓜分了一部分原来属于出租车的市场蛋糕，专车平台的出现也确实方便了人们的出行。但是，专车和出租车各有千秋，无法相互替代，专车平台的出现也不可避免的有一些弊端。

首先是出租车与专车的矛盾问题，主要体现在出租车司机对专车降低了他们的收入的憎恨。但是通过我们的调查，其实收入问题不应该怪罪于专车。

济南市有四万多辆注册的专车快车，有8500辆出租车。从这个数据可以看出，之前的出租车市场是绝对不饱和的，确实处于严重的垄断状态。出租车司机曾经赚的是垄断的钱，所以在经济收入这个矛盾上，出租车司机确实应该释怀一些。现状也是市场调节蛋糕分配的结果。

不过除了除了收入问题，另一个让出租车司机眼红的就是专车工作的自由性。专车不必每天都要工作，他们跑一单赚一单，不跑不赚，但绝对不陪。而出租车不一样，他们每天都要交定额的份子钱给出租车公司，跑单要交，不跑也要交，这就使得他们的工作量比专车司机大很多，心理上的不平衡也是出租车与专车矛盾的原因之一。

矛盾分析

但是仔细分析我们发现，出租车虽然每天都要交份子钱，但这也是有原因的。首先，他们的车是出租车公司的，相当于用的别人的工具赚钱，而专车司机用的自己的车，要承担车的保养费等。其次，出租车司机的各项保险是由出租车公司交的，公司每年为他们交了车和人的全部保险，而在这方面专车司机要自费。所以出租车确实应该交一定的份子钱，不过具体金额有待计算。

所以要想缓解出租车与专车之间的矛盾，首先是要改正出租车司机的心态，其次是改革出租车的运作方式：有没有可能想专车一样工作就交份子钱，休班就不交份子钱，或者重新审视每天说交的份子钱是否合理。

专车平台影响

再说平台对公众的影响。毫无疑问专车的出现大大方便了我们的出行，丰富了我们的出行方式，给我们提供了很多便利。但是，他也有一些不足或者不利于一些特殊群体。比如专车司机的审核太随便，有的保险不全，或者很多人资质不行，这就造成了安全性的问题以及服务体验的问题。再有，一些中老年人并不会使用智能手机，当大部分司机选择用平台接单的时候，这些中老年人打车就相对困难许多。

相对于专车，出租车更加的安全有保障，由于专车只能通过互联网平台接单，出租车对中老年人等一些喜欢传统方式的人群更加友好。

公众爱好

在我们对路人们的街访中，我们发现喜欢选择出租车的女生较多，因为出租车属于“正规军”，安全有保障。还有一部分人群就信任传统的方式，不喜欢接受新的变化，所以也偏向选择出租车。而选择快车和专车的人大部分主要考虑的是经济问题，因为快车甚至要比出租车还要便宜。还有部分人考虑的主要因素是出行体验，因为快车和专车毕竟都是私家车，他们的卫生要比出租车好得多。

总结

总之，专车的出现丰富了我们的出行方式，让我们对自己的出行更加自由，可选择。这是出租车市场不饱和和市场对经济调控作用的必然结果。对此产生的矛盾需要我们摆平心态来对待。另外政府也应对专车的司机审核加以监管，对专车和出租车的数量加以平衡，收集两方意见，协调好两方关系。

大学生调查报告2

作为一名当代大学生，我们普遍会有这样一种感受：在校园里，大部分的学生基本上无所事事，整天伴随我们的就是一种漫无目的、茫茫碌碌的生活，没有一个具体的学习目标和方向，更谈不上自主学习。然而，对于即将步入社会这个激烈的竞争环境的大学生来说，自主学习是至关重要的。那么了解大学生自主学习能力的情况，并且能够采取相应的有效的对策，变成了大学课堂一项重要的任务。为此，我们就针对大学生自主学习能力进行了一次深入的调查，以求能够帮助大学生锻炼自主学习的能力。

一、研究方法和研究对象

放假归来的一些大学生，利用随机调查的方法对他们进行调查研究，了解大学生自主学习状况，并做记录。

< ……此处隐藏26679个字……28、65%的被调查者每学年出游一次，只有15、36%的被调查者每学年出游三次以上，8、02%的被调查者从未出游过。

在出游时间方面，大部分被调查者出游时间在3天至一周，占据了总数的56、77%，比20xx年增加了约3个百分点;而进行一周以上长途旅游的所占比例则为6、66%，比20xx年下降了4、15%。

在被调查对象中，46、82%的被访者每月生活费在500~1000元，32、07%的被访者每月生活费在1000~1500元之间，与20xx年相比增长了4、18%。

旅游费用资金来源的调查结果与20xx年大致相同，60、64%的被访者资金来源于父母，23、01%的被访者是通过平时节省生活费来积攒旅游资金，11、7%的被访者是通过做兼职工作。

39、45%的被调查者愿意把生活费的10%~20%用于旅游;28、29%的被访者愿意把20%~30%的生活费用于旅游，与20xx年相比下降了5、31%;10、75%的被访者愿意把生活费的三成以上用于旅游，但与20xx年相比，下降了2、89%。

在阻碍大学生旅游的因素中，“资金缺乏”仍是最大的因素，虽然比例比20xx年下降了约3个百分点，但仍然占据了64、39%;“时间不足”仍然排在第二位，占据了23、62%，比例比20xx年稍有增长。

住宿花销最多最愿为美食花钱

在短途旅游中(3天以内)，40、88%的人花费在200元以内，41、92%的人花费在200~500元，只有14、12%的人花费在500~1000元。

在中长途旅游(3天以上)中，花费在200元以内的比例降至22、11%，200~500元的比例下降至34、66%，而500~1000元的比例上升至25、22%。

在所有花销中，住宿成为花费最多的项目，占据了31、73%;其次是景区门票，占了20、88%，交通(17、38%)和餐饮(16、98%)位列其后。

而在花费意愿上，78、22%的大学生愿意为美食花钱，看特色演出(38、37%)、买当地特产(33、66%)和景区门票(32、1%)均排在美食之后，此结果与20xx年相同。

自助游极受青睐火车是首选交通工具

在本次调查中，有73、17%的被访者选择自助游的出游形式，说明自助游在大学生群体中非常受青睐，选择旅行社团队游和社团旅游的则分别只占据了14、91%和6、28%。

在选择出游的同伴时，“要好的朋友”仍然占据首位(39、86%)，其次是“家人”(27、09%)，“同学”(11、91%)和“独自一人”(10、82%)，“恋人”则占了9、79%。

在“是否会乘坐以下交通工具”的选择当中，71、16%的被访者选择会乘坐“火车”，其他交通工具的乘坐比例远远小于火车。选择会乘坐“汽车”的有50、6%，选择“飞机”的有20、96%，另外还有10、57%的人选择“自行车”，6%的人选择“轮船”。

观赏风景仍是出游首要目的

在旅游目的的调查中，“观赏风景”(56、38%)仍为第一位，比20xx年增长了18、45%;“增长见识”(48、71%)仍排在第二位，比20xx年增长了19、5%。

更倾向暑假出游网上寻找出游信息

在旅游时间的选择上，“暑假”依然是被调查对象的首选，选择此项的人数占总体的63、85%，而选择“十一黄金周”(33、12%)、“寒假”(32、44%)、“五一等小长假”(31、47%)、“双休日”(25、01%)的比例则远远低于“暑假”。

在“了解旅游目的地信息”和“了解旅游价格信息”两项调查中，“网上信息”均名列前茅，分别为61、56%和65、1%，这占据了绝对的比例，远远超出“朋友介绍”和“通过旅行社”等方式。

55、27%的被访者表示会提前两周进行旅游准备，30、07%的被访者选择“提前一个月”，此结果与20xx年基本持平。

旅游舒适度仍是首要关注因素

在选择旅游目的地时，“旅游舒适度”仍是大学生首要考虑的因素，占39、52%;其次是“费用”，占23、04%;第三是“安全”，占20、85%。此结果基本与20xx年持平。

在“旅游过程中感到不满的环节”调查中，“住宿”(39、06%)和“交通”(32、38%)仍是让大学生容易感到不满的环节。

最爱用新媒体分享图片

大学生群体是最容易接受新事物的群体，在分享旅游感受的方式上，传统方式如互赠照片、发彩信等早已不是主流方式，而“博客”(54、25%)、“社交网站”(48、32%)和“微博”(30、5%)则成为大学生最倾向选择的分享方式。

77、49%的被访者会选择与他人分享旅行图片，只有16、13%的被访者会选择用文字记录旅行感受。

境外旅行更青睐自然风光类景点

本次调查在往年基础上增加了境外旅游的项目设置，其调查结构与之前的类似。

“看世界新角度”(70、76%)成为大学生选择境外旅游的最主要目的，其次是“长见识”(65、68%)和“锻炼自己”(61、39%)。由此可见，大学生群体进行境外旅游的主要目的是为了开拓视野、增长见识，以及能够锻炼自己的独立自主能力。

而在选择境外旅游目的地中，“自然风光类”更受大学生青睐，占了66、78%，“历史人物类”则稍逊一筹，占33、22%。

根据调查结果，大学生在选择境外旅游时，停留的时间比国内旅游的时间更长。有58、7%的被访者选择停留10天以上，31、25%的被访者选择停留一周，而做3~5天的短途旅游的仅占6、78%。

“背包自助”和“交换游学”成为出境游最主要方式

在选择境外旅游的出行方式中，“交换游学”(37、66%)和“背包自助”(35、26%)成为最主要的两种方式。而在选择“背包自助”的人中，男生占了55、45%，女生占了44、55%;在选择“交换游学”的人群中，男生占了43、99%，女生占了56、01%。由此可见，在选择境外旅游方式上，性别上存在有一定差异，男生更愿意进行背包自助旅行，而女生则更偏向于通过交流或交换项目，边学习边旅游。

在对阻碍境外旅游因素的调查中，“交通费用高”(58、31%)成为首要阻碍因素，其次是“签证困难”(44、89%)和“安全问题”(43%)。而“无信任旅行社”则是最小的因素，仅占了22、9%，这说明大学生群体在选择境外旅游时，对旅行社的信任程度还是比较高的。

青年是旅游的主体参与人群，而大学生群体，又是其中最有活力与市场潜力的群体，全国大学生旅游意向调查已经连续进行了3年，中国青年报社青年旅游传播研究院将每年持续进行这项调查，使旅游主管部门及时了解、掌握该群体的旅游意愿、消费动态，为旅游相关政策的制定提供客观的参考依据，对旅游市场发展作出前瞻性判断;使旅游企业和旅游目的地及时了解市场动态，定制出针对性强的旅游产品;使青年群体，特别是大学生群体能在同一坐标系下，了解同龄人的喜好，为出游提供很好的参照系。